想象一下。

一天，一位在雅加達工(gōng)作(zuò)的銷售主管冒着早高峰來(lái)到辦公室，爲一整天的會議(yì)做準備，但(dàn)不久他(tā)發現把筆記本的充電器忘在家裡(lǐ)了。

可(kě)是辦公室裡(lǐ)沒人(rén)有備用的充電器，于是他(tā)掏出手機(jī)，在 Tokopedia 上買了一個。并且兩個小時之内就(jiù)能到。

再想像一下，一位馬來(lái)西亞的大(dà)學生(shēng)終于攢夠了錢買她夢寐以求的最新款智能手機(jī)。她早上在網上下訂單，晚上回到家的時候，包裹早已送達。

雖然這些場景在中國(guó)早已司空見(jiàn)慣，但(dàn)在幾年(nián)前的東南(nán)亞是不可(kě)能實現的，但(dàn)随着東南(nán)亞各地同日(rì)的電商交付日(rì)趨成熟，以後也會變得(de)習以爲常。

盡管這可(kě)能不是常态，而且在可(kě)預見(jiàn)的未來(lái)很可(kě)能仍将是利基市場，但(dàn)它的增長速度卻将會高的離(lí)譜。

Gojek 和 Grab

通常情況下，同日(rì)送貨都(dōu)是點對點的，一名司機(jī)直接從(cóng)賣家那裡(lǐ)拿起一個包裹，然後直接送到買家那裡(lǐ)，購(gòu)買商品後一到三小時内保證送到。這些交易往往是消費者對消費者（C2C）的交易，并且買賣雙方位于同一城(chéng)市或大(dà)都(dōu)市。

Ninja Van 的戰略主管 Firas Alsuwaigh 表示，大(dà)多數同日(rì)送達的訂單通常是較小件(jiàn)較高價值的商品，像是電子産品，因爲電子産品的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于産品價格。

由于這些訂單往往是十分(fēn)緊急的，它們必須由随時能提供服務的服務商來(lái)完成，比如(rú) Grab 和 Gojek 這樣的網約車公司。總部位于印尼的 Tokopedia 自(zì)2017年(nián)以來(lái)一直與這兩家公司合作(zuò)，提供當日(rì)送達服務。

Gojek 通過其 GoSend 業務，在印尼爲消費者提供即時和當日(rì)送達服務。并且于印尼全國(guó)74個地區提供該服務，而成本較低但(dàn)耗時較長的當日(rì)送達服務主要集中在較大(dà)的城(chéng)市雅加達。雖然當天的快(kuài)遞費率因距離(lí)和地點的不同有所差别，但(dàn) GoSend 每次快(kuài)遞的收費一般在7000至12000盧比(約合0.50至0.86美元)之間。

“印尼的消費者喜好發生(shēng)了重大(dà)轉變。”GrabExpress 負責人(rén) Adelene Foo 表示:“我們發現，如(rú)果價格合适，買家越來(lái)越傾向于選擇當日(rì)立即發貨。”

線上銷售的微型、小型和中型企業(MSMEs)占據了 GrabExpress 一半的印尼用戶。并且，Grab 還(hái)推出了 GrabExpress Car ，可(kě)裝載多達150公斤的物品。

不過，電商 Lazada 的首席戰略官 Magnus Ekbom 表示，嚴格來(lái)說(shuō)，點對點配送不是一種物流産品。與專業的物流供應商不同，按需服務不依賴于實物資産，而是物流供應商将包裹整合到實體(tǐ)中心進行存放(fàng)和分(fēn)類。例如(rú)，對于 Gojek 的 GoSend ，訂單的批量處理(lǐ)和排序是通過算法完成的。

Gojek 物流主管 Junaidi 表示:“我們獨特的路(lù)由算法技術(shù)使我們能夠爲司機(jī)合作(zuò)夥伴安排最有效的裝車卸貨路(lù)線。”

從(cóng)2017年(nián)初的三個合作(zuò)夥伴，GoSend 現在在印尼已經擁有82個合作(zuò)夥伴。除了 Tokopedia 、 Shopee 、Bukalapak 和 Bibli 等電子商務網站(zhàn)之外，GoSend 還(hái)與很多其他(tā)中小微電商合作(zuò)。

因此，盡管點對點服務不屬于物流的嚴格定義，但(dàn)它們爲賣家和買家提供了更廣泛的電子商務交付選擇。

同日(rì)送達市場規模

另一方面，整合模式在物流配送站(zhàn)正廣泛應用。這就(jiù)是爲什麽像 Ninja Van 這樣的物流服務提供商能夠爲東南(nán)亞主要城(chéng)市的線上賣家提供當日(rì)送達服務。

當賣家發出訂單時，Ninja Van 車會來(lái)取貨，再把包裹送到分(fēn)揀中心，分(fēn)揀中心通常很小，分(fēn)布在城(chéng)市的各個地方。根據目的地的不同，包裹會被直接分(fēn)發出去(qù)，或者被運送到次要站(zhàn)點交給當地配送員(yuán)。并且爲了使周轉速度更快(kuài)，Ninja 的站(zhàn)點之間的距離(lí)很近，在那裡(lǐ)合并和重新分(fēn)發包裹。

Ninja Van 還(hái)在使用優化算法根據大(dà)小、密度和目的地等因素對包裹進行分(fēn)組。該公司還(hái)與東南(nán)亞各地的市場和零售商建立了合作(zuò)關系，提供當日(rì)送達服務。例如(rú)，它與新加坡、菲律賓、馬來(lái)西亞和印尼的 Lazada 合作(zuò)，也與馬來(lái)西亞的時尚品牌 Zalora 和越南(nán)的書(shū)商 Fahasa 合作(zuò)。

該公司還(hái)與 Grab 合作(zuò)，将其服務整合到 GrabExpress 平台上。這意味着使用 Ninja Van 平台的商家将能夠通過 GrabExpress 選擇即時快(kuài)遞。此項服務将于2019年(nián)第三季度在印尼推出，之後将是是菲律賓和越南(nán)。

 Tokopedia 和 Lazada 這樣的也有整合訂單的服務，但(dàn)他(tā)們使用自(zì)己搭建的物流網絡，即商家将商品提前送到這些平台不同城(chéng)市的倉庫。

在2018年(nián)底完成了一輪11億美元的 G 輪融資後，Tokopedia 推出了一項名爲 TokoCabang 的服務。

爲了更快(kuài)的交貨和得(de)到更低的運輸成本，TokoCabang 允許 Tokopedia 上的賣家提前把産品送到不同城(chéng)市的倉庫。(Cabang 在印尼語中是分(fēn)支的意思。)該公司分(fēn)析了其平台上10年(nián)的買賣曆史，包括以前的購(gòu)買記錄和購(gòu)物者搜索意向等數據。基于這些見(jiàn)解，它給經銷商提供建議(yì)在下達訂單前分(fēn)發庫存。

Tokopedia 負責物流的副總裁 Anthony Wijaya 說(shuō)，‘如(rú)果在需求出現之前就(jiù)預先分(fēn)配好庫存，你(nǐ)就(jiù)可(kě)以向買家提供更便宜的價格，交貨速度也會更快(kuài)。’

Tokopedia 将訂單傳達給其快(kuài)遞合作(zuò)夥伴的平台，如(rú) GrabExpress 和 GoSend ，這些平台随後規劃路(lù)線并分(fēn)配司機(jī)。随着大(dà)量産品進入倉庫，該公司可(kě)以減輕季節性和需求波動帶來(lái)的影(yǐng)響。

現在 Tokopedia 上70%的訂單都(dōu)是在第二天交貨，其中有一半是在同一天交貨。TokoCabang 的物流配送服務覆蓋雅加達、萬隆和泗水，到2019年(nián)底将覆蓋印尼10個城(chéng)市。

同樣，Lazada 的網絡也能讓它提供即時和第二天的交付服務。所以，如(rú)果一個消費者在曼谷訂購(gòu)了一種已經在曼谷倉庫裡(lǐ)的産品，就(jiù)可(kě)以在當天或第二天拿到它。

同日(rì)送達的限制

雖然截止時間因平台和服務提供商的不同有所差别，但(dàn)訂單通常必須在下午3點之前下達，這樣才能保證在同一天送達。

目前，當日(rì)送達适用于單個城(chéng)市或交通能觸達的訂單。Ninja Van 物流負責人(rén)表示，大(dà)多數電商銷售仍然圍繞着城(chéng)市内部和城(chéng)市之間實現交付。

那麽國(guó)與國(guó)之間的當日(rì)送達怎麽樣呢(ne)?總部位于新加坡的跨境物流服務提供商Janio的首席運營官 Syed Ali Ridha Madihid 表示，盡管這并非不可(kě)能，但(dàn)目前還(hái)沒有見(jiàn)到。

除了對成本的擔憂和需求不足，跨國(guó)當日(rì)送達能否實現在很大(dà)程度上與該地區電子商務缺乏标準化監管有關，還(hái)包括海關和貨運部門(mén)是否配合。

Madihid 指出，盡管卡車運輸可(kě)以讓相(xiàng)鄰國(guó)家之間的配送更快(kuài)、更便宜，但(dàn)東南(nán)亞跨境電子商務的配送是通過航空貨運完成的，這主要是由于政府的監管。(一般來(lái)說(shuō)，經航空速遞服務進口的貨品，可(kě)以簡化清關手續，并可(kě)獲豁免若幹美元以下的進口關稅。)但(dàn)是空運是非常貴的，而且一個包裹要經過數小時的空運和海關檢查才能通關。

同城(chéng)送達，似乎已經爲同一天的電子商務配送找到了解決方案。那麽，爲什麽它沒有成爲東南(nán)亞市場的主流呢(ne)？主要原因還(hái)是消費者需求。

新加坡的電商 Qoo10 的一位發言人(rén)表示:“目前，當日(rì)送達的需求很低，我們預計(jì)這一需求短(duǎn)期内不會出現指數級增長，尤其是考慮到該地區仍處于電子商務的相(xiàng)對早期階段。”

Ninja Van 呼應了這一觀點，雖然當日(rì)派遞服務的使用量在增長，但(dàn)仍将遠(yuǎn)低于次日(rì)派遞服務。當天交貨隻占 Ninja Van 業務的一小部分(fēn)，該公司拒絕透露具體(tǐ)數字。消費者需求疲軟主要還(hái)是因爲價格因素，如(rú)果價格能降下來(lái)，需求當然會爆發性的增長。

當日(rì)送達的成本很高，因爲它需要很多的服務提供商之間定期的協調，以提供更短(duǎn)的周轉時間。商品在不同的點之間有更頻繁的移動，例如(rú)在分(fēn)揀站(zhàn)之間，這可(kě)能導緻生(shēng)産力水平下降。這也導緻最後一公裡(lǐ)的投遞密度降低，因爲重點是按時完成投遞，而不是在給定的區域内盡可(kě)能多地分(fēn)發包裹。

盡管個别賣家可(kě)能使用點到點的交付方式，但(dàn) Lazada 的 Ekbom 認爲，這些服務得(de)到了資金充足的交付平台的大(dà)力補貼，而實際成本要高得(de)多，未來(lái)可(kě)能很難持續下去(qù)。

因此，除非某件(jiàn)商品是急需的，或者是高價值商品，否則東南(nán)亞人(rén)不太可(kě)能爲當天的快(kuài)遞支付更高的費用。Ekbom 說(shuō):“畢竟，今天1到3天的送貨窗(chuāng)口已經比5年(nián)前短(duǎn)了很多，而且大(dà)多數消費者都(dōu)很滿意。”

并且大(dà)多數用戶甯願支付較低的送貨費，不能立即收到商品也能接受。舉例來(lái)講，Ninja Van 當天和次日(rì)送貨服務之間的溢價差爲20%到30%。

當日(rì)送達服務的需求的确是在上漲的。Tokopedia 的 Wijaya 表示，2018年(nián)第一季度至2019年(nián)第一季度，該平台上通過當日(rì)和即時交付完成的訂單數量增加了200%。

盡管 Lazada 表示，願意爲即時快(kuài)遞付費的客戶隻占整個市場的個位數份額，但(dàn)其所有平台上約有50萬種産品都(dōu)可(kě)以使用該公司的及時送達服務。盡管需求尚未達到消費者和商家都(dōu)認爲當日(rì)送達劃算的程度，但(dàn)電商和物流企業仍希望能提供這項服務。

如(rú)果電商公司希望将當日(rì)送達作(zuò)爲一種差異化手段，并降低價格，那麽這可(kě)能會帶來(lái)更大(dà)的用戶增長。

最終，對于消費者來(lái)說(shuō)，送貨速度不一定是他(tā)們最關心的問(wèn)題。人(rén)們一般都(dōu)願意等待，尤其是當他(tā)們購(gòu)買的産品在自(zì)己的國(guó)家是買不到的，比如(rú)限量版運動鞋等産品。

Ekbom 說(shuō)，即使是在食品類中最需要新鮮的生(shēng)鮮食品中，最主要的決定因素也是送貨時間的可(kě)預測性。Lazada 的在線雜貨業務 RedMart 就(jiù)是在可(kě)預測的時間段内提供送貨服務，而不是專注于及時按需服務。

客戶都(dōu)喜歡速度，但(dàn)他(tā)們最想要的是确定性！